作为一个重要的细分市场，新能源汽车在中国车市，受到较大的关注。尤为值得注意的是，为了促进新能源汽车的发展，国家对于新能源汽车的扶持力度相当大。比如说，新能源汽车免征车辆购置税，就是一项重要的措施。

众所周知，由于2019年6月份新能源新政实施，导致补贴严重下滑，所以2019年7月份开始，中国新能源汽车下滑比较严重。但是，进入2020年以后，随着汽车消费激励措施的推出，新能源汽车从2020年下半年开始，进入了强势复苏的阶段。

乘联会数据显示，2020年1-11月份，中国国内狭义乘用车累计销量为1700.2万台。相比2019年同期，同比下滑8.3%。其中，新能源汽车在1-11月份累计销量为90.5万台，同比下滑2.9%，好于市场整体表现。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。

其中，在11月份，新能源汽车整体表现更为强势。乘联会数据显示，2020年11月份，新能源汽车单月销量为17.1万辆，同比增长幅度高达139.2%。显然，2020年中国车市由于受到特殊情况的影响，受到了一定的打击。但是，在汽车消费措施的激励下，中国汽车消费，实现了强势复苏。尤其是新能源汽车，更是取得了让人瞩目的增长。

由于新能源汽车的发展，较为依赖政策扶持。但是，新能源扶持措施最终取消，将是不可逆转的趋势。于是，即将到来的2021年的新能源汽车政策，就愈发引人关注。

根据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，2021年对新能源汽车消费较为重要的车辆购置税免征政策，将会进一步延续。这，给了新能源汽车发展一颗定心丸。具体而言，从2021年1月1日至2022年12月31日，中国将继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

众所周知，作为大宗消费物品，汽车购置税在其消费中，占据着很大的比重。对于消费者而言，免征车辆购置税，意味着能够省去不少购车预算。这，无疑将会进一步促进新能源汽车消费。

据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动车、燃料电池汽车等均在免征车辆购置税的新能源汽车目录内。显然，免征车辆购置税整体覆盖范围，还是比较广泛的。

不仅如此，对于纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等新能源汽车，还将实行免征车船费的政策。当然，纯电动乘用车和燃料电池乘用车不在免征车船费范围内。

​本文结语：

从目前的政策来看，2021年新能源汽车将会继续免征车辆购置税，而且部分车型还将免征车船费。这对于新能源汽车的发展，无疑是一个利好消息。

只是，这里需要提醒车企的是，新能源汽车最终要独自走向市场，不能形成对于扶持的依赖。否则，对于长远发展将会造成不利影响。毕竟，长期来看，补贴等扶持措施终止，将会是不可逆转的趋势。